Det blev en riktig biltävling: här tävlade nationens kommentatorer i att köra över elbilskonsortiets Nevs planer att utveckla och bygga elbilar i Trollhättan. Vinnare i första heatet blev SvD:s Nils Olof Ollevik som fastslog att "Saab Automobile har tyvärr lika stor chans att överleva som elbilstillverkare som en snöboll i helvetet."
Nu är det inte heller ens klart om eventuella elbilar får kalla sig Saab då förhandlingarna med varumärkesägarna i försvarsindustrikoncernen Saab och lastbilstilverkaren Scania inte är klara. Och varifrån kommer alla de miljarder som krävs? Frågetecknen är som vanligt många när det handlar om Saab.
Oavsett hur det nu går med ännu ett högriskprojekt i Trollhättan så är framtiden elbilens. Det har världens ledande biltillverkare insett och antingen utvecklar man särskilda modeller eller sätter en elmotor i någon gammal. Samtidigt inser branschen att det kommer dröja innan elbilen får sitt stora genombrott; det är bara att titta på dagens blygsamma försäljningssiffror.
Drivkraften bakom elbilssatsningarna har inte bara handlat om att försöka hänga med i konkurrensen. För ett bilmärke handlar det också om att odla sin miljöprofil.
Vad som brukar tala till nackdel för elbilen är räckvidden och priset. Batterierna är dyra och har en begränsad kapacitet. Men för varje år som går så kommer modeller som klarar fler mil på en laddning och elbilen blir därmed attraktivare för konsumenten.
Inköpspriset måste också relateras till driftskostnaderna. Allt talar för att bensinpriserna fortsätter att stiga och därmed blir elbilen också konkurrenskraftigare.
Stat och kommun skulle dock kunna göra betydligt mer för att fler elbilar ska rulla ljudlöst på våra vägar. Det är bara att konstatera att regeringens omtalade supermiljöbilspremie på 40 000 kronor - än så länge - varit ett fiasko. Blott ett 50-tal bilinköp har sedan årsskiftet kvalificerat sig för premien.
I städer med så kallade trängselavgifter som Stockholm och snart Göteborg borde elbilar slippa avgift. Tidigare avgiftsbefrielser i Stockholm för etanolbilar bidrog till att driva upp försäljningen. Och huvudstaden som har stolta visioner om "Elbilstad 2030" - att bli en av världens främsta miljöbilsstäder - borde kunna erbjuda gratis boendeparkering för elbilar liksom fria p-platser.
Stat, kommun och myndigheter kan vidare besluta sig för att stegvis endast använda eldrivna fordon i den offentliga bilparken. Riksdagen kan besluta om förmånligare skattevillkor för elbilar som tjänstebil.
Politiker kan också stimulera marknaden genom att endast tillåta elbilar i vissa zoner. Det är givetvis kontroversiella beslut, men såväl luftkvalitén som bullernivån i en del stadskärnor kräver radikala grepp. Bilfria städer förblir en utopi, men städer fulla av elbilar är något högst realistiskt. Oavsett hur det går i Trollhättan.
