Hur livsfarligt är det egentligen att åka tåg?
Vi lever med bilden av att tåg är ett extremt säkert transportmedel. Fast det är som bekant inte alls lika säkert att tåget kommer i tid.
Ändå larmade Ekot i radion i förra veckan om att säkerheten ombord på svenska tåg "är gravt eftersatt". Kanske en eller annan radiolyssnande resenär i SJ:s vagnar nervöst började flacka med blicken och undra vad de hade missat.
Ekots larm byggde på en larmrapport från Kunskapscentrum för katastrofmedicin vid Umeå universitet. (Finns i Läkartidningen på nätet.)
Katastrofforskarna har studerat den senaste allvarliga tågolyckan i Sverige. Ett X2000-tåg träffade en grävmaskin i Kimstad i september 2010. En person dog och 20 personer skadades.
I Ekot förklarade doktoranden Rebecca Forsberg: "Bagage flyger runt vid en inbromsning eller urspårning och faller ner i huvudet på passagerare. Det blir liksom som projektiler. Och i och med att man inte sitter fastspänd så flyger man in i bord till exempel."
Tågsäkerhetsforskare Forsberg argumenterade förstås för säkerhetsbälten.
Ja, ingen behöver tveka om att passagerarna på detta tåg i Kimstad upplevde att de var på en helvetesresa. Men resväskor som "projektiler" tillhör inte en tågresenärs vardag. Den underförstådda jämförelsen med en bilbälteslös bilförare håller heller inte: en kraftig inbromsning från ett tåg ger en betydligt längre bromssträcka.
Jag ifrågasätter inte haverikommissioner eller forskning kring stora olyckor. Tvärtom, kunskap är givetvis värdefullt.
Men den blinda tron på enkel riskminimering kan också ha sitt pris i människoliv. En brittisk studie från branschorganisationen RSSB visar att obligatoriska säkerhetsbälten i stället kraftigt ökar risken för skador och dödsfall. Enligt RSSB-studien skulle varje räddat liv med säkerhetsbälte i sin tur orsaka åtta andra dödsfall, bland annat på grund av att passagerarna sitter fastspända i stolen när vagnen kraschar och kanske välter.
Ännu finns det ingen kraftfull politisk opinion för en lag om säkerhetsbälten på tåg, inklusive böter för den som står vid fönstren och njuter av det snötäckta landskapet utanför. Det torde dock bara vara en tidsfråga. Efterfrågan finns hos trygghetstörstande delar av befolkningen och politiker tenderar att vilja ta "krafttag" mot vad som upplevs som allvarliga säkerhetsproblem. Efter nästa större tågolycka kommer kraven på tågbälteslag att öka.
Då kommer riksdagsledamoten Hillevi Larsson (S) att få fler underskrifter på motionen om bältestvång på svenska tåg. Nattåg med sängplatser ska dock kunna undantas från lagstiftat tvång, tycker Larsson.
Jag har alltså sökt, men inte funnit något stöd i statistiken för att just säkerheten på svenska tåg skulle vara "gravt eftersatt". Det är förstås möjligt att Kunskapscentrum för katastrofmedicin sitter på ännu inte publicerade larmrapporter.
Myndigheten Trafikanalys tycks i alla fall ha koll på dödsolyckorna. 2006 var antalet avlidna resenär noll. 2007, 2008, 2009 var de också noll. Och alltså en person i Kimstad 2010. Nej, det är betydligt farligare att passera över spåren än att åka på dem: 2006-2010 förolyckades 33 "plankorsningstrafikanter".
Tåg är trevligt och klimatsmart. Och ryktet om dess dödande förefaller vara betydligt överdrivet.
