När X2000-tåget brakade in i stoppblocket blev det näst intill tvärstopp. Hydraulikbuffertarna som klarar lättare påkörningar demolerades fullständigt och hela det tunga betongblocket flyttades bakåt två decimeter.
- Tåget väger trots allt 500 ton så det är stora krafter, säger Ferid Vänerklint från trafikverket och ansvarig för driften på Malmö central.

Värsta scenariet

Vad som kunde hänt om man haft kvar de äldre och klenare stoppbockarna är svårt att veta. Ett värsta scenarie skulle vara att tåget fortsatt in i vänthallen.
- Den tanken vill man helst inte tänka, säger Björn Åstedt.
De nya blocken sträcker sig tre meter ner under perrongen och går som en tjock sula in under rälsen och har byggts i samband med ombyggnaden av hela Malmö central. Alla stoppblock är bytta.
Hela dagen i går arbetade trafikverket, SJ och räddningstjänsten med att förbereda bortforslingen av det kvaddade tåget. Nyfikna resenärer kikade in bakom de vita skynken som satts upp runt olycksplatsen.
- Någon gång i natt hoppas vi kunna dra undan bakre delen av tåget. Så får vi ta loket natten till torsdag, säger Linus Eriksson driftområdeschef på trafikverket.

Kan kosta kring 20 miljoner

Att man gör förflyttningen på natten beror på att då är tågtrafiken minimal. Det skadade vagnarna ställs sedan undan på bangården.
Vad kraschen kostar SJ är fortfarande oklart. En uppgift cirkulerar om 20 miljoner.
- Det är svårt att svara på. Vi har ytterligare 28 stycken X2000 som köptes för 20 år sen, säger Thelma Henrysson på SJ:s presstjänst.