Tanken har många namn: Ringen runt Öresund, den andra fasta förbindelsen, HH-leden, Nordlänken är några som nämnts.
I går var tanken uppe i själva Christiansborg - centrum för den danska politiken med Folketinget och statsministerns kansli, ja högsta domstolen också men den har förhoppningsvis mindre med politisk makt att göra.
Det var visserligen inte regeringen som höll i konferensen utan det var snarare en början på att få upp frågan på den nationella politiska arenan i Danmark.
Det handlar alltså om att komplettera Öresundsbron i södra Öresund med en fast förbindelse även i norr, där det mesta talar för ett antal tunnlar mellan Helsingborg och Helsingör.
För järnväg och bilar och lastbilar, för pendling och fjärrtransporter och korta resor.
Länge, alltför länge var idén en mycket lokal plan för norra Själland och nordvästra Skåne: Nyttan av att knyta ihop detta området till en fungerande gemensam marknad för arbete, handel, rekreation och kultur är redan det stort och kan motivera att färjorna ersätts av tunnel eller bro.
Ungefär som den tunnelbanelinje som Malmö och Köpenhamn gärna vill dra mellan sig under Öresund.
Öresundsbron har ju också visat att nöjet i att tura på en färjelinje visserligen är stort, men långt mindre än värdet av att varje stund ha snabba och säkra kommunikationer.
Men HH-leden har positiva effekter långt bortom närområdet:
Kommunikationerna i hela Öresundsområdet kommer att bli smidigare - och mer miljöanpassade!
Hela Danmark vinner på detta står det på ett blad, men det gäller också Sverige. För att inte tala om Norge som strategiskt behöver att Oslo knyts både till Öresund och till Mälardalsregionen.
Den svenska regeringen var länge helt kallsinnad - om man bortser från Göran Persson när han var statsminister. Men de senaste åren har frågan lyfts i intresse bland annat genom uppdraget till kapacitetsutredningen om spårtrafikens behov - och resultatet av den utredningen.
Nu återstår att se om Danmark bortsett från kommunerna på norra Själland också kan vakna. Danmark är just nu fokuserat på den fasta förbindelsen med Tyskland över Fehmarn Bält. Och en HH-led skulle dessutom kräva ganska stora investeringar i både en ny motorvägsring kring Köpenhamn och ny järnväg.
Det har diskuterats om Sverige kanske måste ta huvudansvaret för förbindelsen på samma sätt som Danmark står för Fehmarn Bält.
Men som Helsingborgs kommunstyrelseordförande Peter Danielsson påpekade:
- Förbindelsen kommer att vara lönsam och betala sig på 30 års sikt och sedan ge stora överskott, och det kan vi säkert ta hand om i Sverige men danskarna brukar vara bättre affärsmän än att släppa ifrån sig en sådan chans!
En praktisk lösning skulle vara att låta Öresundsbrokonsortiet bygga även den andra fasta förbindelsen. Då skulle man ha ekonomiska muskler och pengainflöde redan under byggtiden!
Men först måste de danska och svenska regeringarna sätta ner foten.
Men det är väl enkelt med tanke på vilken framtidssatsning detta är?
