Om det innebär att 2012 får en högre siffra än det normala kring 20 döda på cykel vet vi ännu inte. Så små tal kan ge perioder med väsentligt högre eller färre fall utan att risken i sig påverkats.

Helt klart är att cyklister är oskyddade och lätt skadas. Tusentals får enligt statistiken vård mer än ett dygn för cykelskador. En hel del cykelolyckor är singelolyckor där fel på cykeln eller vägunderlaget bär skulden.

Vi har mer cykelbanor än någonsin och fler planeras. Cykelhjälmen vinner sakta men säkert mark. Men helt kan det inte eliminera riskerna. Räknar man per personkilometer är det 4-7 gånger större risk att dö som fotgängare än som bilist. Men bilisten hinner ju avverka många fler kilometer, vilket jämnar ut risken.

Dödstalen i den svenska vägtrafiken har sjunkit kraftigt de senaste decennierna men planat ut på drygt 200 offer de senaste åren. En bit över de 133 som är målsättningen att vi ska ha kommit ner till 2020. Det som går under benämningen nollvisionen.

Även generellt handlar det om säkerhetshöjande väguppgraderingar, teknikförbättringar på fordonen och andra positiva nyheter.

Av de senaste åren döda har cirka 140 varit bilister, 20 cyklister, 50 fotgängare - och över 50 motorcyklister! Och för mc-förare ligger toppen så nära som 2007 då 76 omkom.

I järnvägsolyckor dör cirka 80-120 varje år om man räknar in dem som klassificeras som självmord.

Trafiksäkerhetsarbete måste alltid fortgå. Det gäller både teknik och beteende. Och arbetet kommer att fortsätta.

Dock bör sägas att inga vägar kan rädda oss från oss själva. Trafikmoralen och ansvaret hos trafikanterna måste höjas.

Helt kan en nollversion inte fungera. Trafiken är som livet, den innehåller risker och kan ibland vara farlig. Det är fullt möjligt att det även utan extra risker skulle dö upp mot ett femtiotal i trafiken varje år, för så många dör under andra aktiviteter.

Och risker måste vi ta. Vi väger fördelar mot att risken ökar. Ibland prioriterar vi andra aspekter även på säkerhetens bekostnad, som när man vill få bort dubbdäck eftersom de försämrar luftkvaliteten och sliter på väg­banor.

16.08.2012

trafikanter. Mer eller mindre oskyddade cyklister. Foto: LARSERIC LINDéN