Region Skånes styrande fem­klöver tillför Skånetrafiken mer än en kvarts miljard nästa år. En ordentlig summa, men egentligen inte en jättesatsning.

Det är fel att säga att regionledningen tagit lärdom av alliansregeringen, egentligen har man varit först med metoden. Men idéen att successivt portionera ut de positiva nyheterna i budgeten innan helheten presenteras är ju bevisat effektiv. Kanske även den här gången.

De 280 miljonerna blir möjligen något mindre imponerande när man vet att prognosen för i år är ett budgetunderskott på 110 miljoner - vilket i och för sig är 25 miljoner bättre än förra året. Med kostnadsökningar så kommer man upp i kanske 200 miljoner och med 70 miljoner till nya och bättre Pågatåg så är det inte mycket kvar.

De 40 miljoner som går till nya betalningsmöjligheter ska väl förhoppningsvis löna sig och dra in mer. Det blir i alla händelser enklare att betala för sig. Och i alla fall i Malmö verkar Skånetrafiken redan ha gett upp tanken att få betalt av utländska besökare, så kanske skrämmer man inte längre bort turister och affärsresenärer.

Därmed är inte sagt att det inte blir förbättringar. De nya Pågatågen har större kapacitet och fler kan därmed även i rusningstid få sitta. När internetuppkoppling finns är mer oklart.

Men standarden är definitivt inte sämre än på motsvarande lokaltåg runtom i landet.

Krisen kan leda till att fler upptäcker att det går att spara pengar genom att åka kollektivt. Men ska det locka krävs dessutom att trafiken är någorlunda väl utbyggd - och framförallt säker.

Stora förseningar skadar tåg- och busspendlingen mer än höjda priser.

Men kollektivtrafik som gör det möjliga pendlingsområdet större är förstås ett förträffligt sätt att öka möjligheten för alla att skaffa nya jobb. Faktiskt ökar varje nytt pågatåg tryggheten på arbetsmarknaden!

Tyvärr kommer en av de positiva nyheterna i regeringens budgetproposition med tiden att ge en hel del störningar på den mest utnyttjade tågsträckan: Malmö-Lund. Utbyggnaden till fyra spår kommer med tiden att ge mindre förseningar och fler möjliga tågavgångar - men under byggtiden kan det bli precis tvärtom.

Det gäller att kompensera detta och hålla visionen om en bättre framtid vid liv!