Det har legat mörka moln över Skånes och Sydsveriges, ja över landets och världens, flygplatser under lång tid.

Ekonomiska kriser och isländska vulkaner - och stigande bränslepriser och oro för de koldioxidutsläpp som flyget bidrar med - har gjort att framtidstron skakats.

Flygbolagen lever under stenhård konkurrens och konkurserna har varit många.

Men fortfarande är flyget i prisklass för vanligt folk - ibland betydligt billigare än att ta sig fram på mark eller vatten. Och definitivt billigare än för några decennier sedan.

Men inte minst Skyways konkursen - i flygsammanhang undviker man ordet krasch - var ett hårt slag mot både Växjö Airport och Everöd utanför Kristianstad. Inte minst mot den senare, som tappade alla reguljära linjer.

Det var i maj. Sedan dess har framförallt flyget, men också flygplatserna hämtat sig. Denna vecka flyger man igen utanför Kristianstad.

Och Växjö väntar förvisso fortfarande på ett nytt Köpenhamnsflyg, men kan komma att få dagliga turer till Berlin så länge. Till Köpenhamn går ju direkta Öresundståg.

Ängelholm går bra, liksom Sturup - Malmö Airport.

Och Storebror Kastrup har sett både ökande passagerartrafik och att för sjunde året av de nio senaste utses till Europas effektivaste flygplats.

Köpenhamns lufthamn - Kastrup - är ju ytterst ­väsentlig som nav för hela södra Skandinavien. Och ­viktig för Köpenhamns och Malmös möjligheter att attrahera huvudkontor och regionala centra för storföretag.

Även om Sturup är en jätte jämfört med de flesta svenska flygplatser så är en större samordning och förbättrad transfertrafik mellan Sturup och Kastrup förmodligen ett framgångsrecept.

Men det behövs inte bara de stora noderna utan också regionala flygplatser.

­Vad man på sina håll kan ifrågasätta är om ­flygtrafiken upprätthålls med skattesubventioner eller regelmässiga förluster i kommunala flygplatsbolag som slentrianmässigt täcks av ägartillskott.

Infrastuktur i form av vägar och spårväg till och från - kanske också ett visst ansvar för själva anläggningen är rimligt. Men subventioner till resandet är inget ­kommunalt uppdrag. Eller ens lagligt.

Ska man veta att det finns underlag så får nog ­näringslivet i flygplatsernas kringland ställa upp och ta ansvar. I det har väl Ängelholm kommit lite längre än Kristianstad, men efter Skyways konkurs är man på gång där också.