I onsdags blev Finnair det första flygbolaget i Norden som flugit en reguljärflygning med biobränsle. Hälften av bränslet bestod av återvunnen vegetabilisk olja. Enligt Finnair själva så har biobränslet på sikt en potential att sänka utsläppen från flyg med upp till 80 procent.
I Miljöpartiets förslag till klimatberedningen 2008 kräver partiet att en punktskatt på 200 kronor per enkelresa inom EU och 400 kronor per enkelresa för resor utanför EU införs.
Om Miljöpartiet fått igenom sitt krav hade beskattningen av flygresor med biobränsle varit lika stor som för konventionellt flygbränsle.

Men 2008 var inte första gången som Miljöpartiet lade fram förslaget om flygskatt. 2006 kom de rödgröna partierna överens om att införa skatten, men riksdagsvalet kom emellan och alliansregeringen hade inget intresse av att införa den.
När Eyjafjallajökull fick utbrott förra våren satt de rödgröna partierna och förhandlade om en gemensam skuggbudget. Även då ville Miljöpartiet ha en extra skatt på flygresor. Miljö- partiets dåvarande språkrör Peter Eriksson sade då att "askmolnet visar att det behövs alternativ till flyget i form av snabbare och mer konkurrenskraftiga tåg". Å andra sidan visar de två senaste vintrarna och den senaste veckans regnväder att det behövs alternativ till tåget.
Samhället kan inte förlita sig på ett enda transportmedel. Förresten, hur tänkte Miljöpartiet att man ska ta tåget till exempelvis Island eller USA? Flygskatten skulle ju gälla även på sträckor där det är ytterst osannolikt att tåglinjer kommer byggas.
Effekten av en svensk flygskatt skulle bli snedvriden konkurrens och flytt av trafik från Sturup till Kastrup.
Det korta avståndet från Malmö till Kastrup innebär att Malmöbor kan ta en sådan förändring med ro, men för dem som bor på andra sidan Skåne hade en svensk flygskatt inneburit längre resor med bil eller dyrare flyg - resor.

Vill man sänka utsläppen är det mycket effektivare att beskatta utsläppen från flyget genom att inkludera flygtrafiken i EU:s system för handel med utsläppsrätter, som EU beslutade samma år. När regelverket börjar gälla nästa år kan Finnair sälja överblivna utsläppsrätter och därmed sänka sina priser. Konkurrenterna med konventionellt bränsle får i stället se sina kostnader stiga.
Då finns ett direkt ekonomiskt intresse i att använda miljövänligare bränslen.
Den effekten hade uteblivit med Miljöpartiets förslag.