När infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd i dag anländer till Skåne anländer hon till en region som har genomgått en unik utveckling de senaste tio åren. Öresundsregionen står i dag för 25 procent av Sveriges och Danmarks sammanlagda BNP. Det finns goda möjligheter för denna process att fortgå, och komma större delar av landet till gagn. Men det kräver att förutsättningarna utvecklas i samma takt.
En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, den så kallade HH-förbindelsen, ger möjlighet att sprida integrationseffekterna, som hittills främst har koncentrerats till sydvästra Skåne, till hela Syd- och Västsverige. Fler skulle arbetspendla och bosätta sig på båda sidor av sundet. Att det är en god investering vittnar Öresundsbron om. Den har sedan invigningen tillfört samhällsekonomin motsvarande 11,5 miljarder danska kronor. Samhällsnyttan beräknas fortsätta att öka och motsvara 2 miljarder danska kronor per år 2020, varav 80 procent kan relateras till arbetsmarknadseffekterna. I dag pendlar runt 20 000 personer över Öresundsbron dagligen. Enligt prognoser kommer antalet att fördubblas inom en 20-årsperiod.
Den främsta lärdomen av Skånes blomstrande utveckling de senaste tio åren är att ingenting sker av sig självt. HH-förbindelsen är därför en självklar del av utvecklingsstrategierna och har starkt stöd hos regionens nyckelaktörer; Skånes kommuner, Region Skåne och Öresundskomiteen med flera.
Utvecklingen begränsas om inte HH-förbindelsen byggs. Integrationen över Öresund riskerar då att inte växla ut sin fulla potential. Inte på grund av bristande förutsättningar på marknaden, utan till följd av flaskhalsar och brister i infrastrukturen. Pendlarna blir redan i dag allt för ofta påminda om hur trängsel på vägar och på tåg försvårar vardagspusslet.
Även om prognoserna varierar, så är trenden både tydlig och obeveklig: förr eller senare når bron sitt kapacitetstak och alternativ blir nödvändiga. HH-förbindelsen är därför nödvändig för djupare integration av arbetsmarknaden och för ökade investeringar i hela regionen.
Men det handlar inte enbart om pendling och ökad integration. Öresundsregionen är i dag en av de viktigaste transportknutpunkterna i Nordeuropa. Godstrafiken domineras av lastbilstrafiken, som har negativ påverkan på miljön och bidrar till trängsel och olyckor. Övergången till mer miljövänliga transporter går långsamt.
HH-förbindelsen öppnar för framtidens gröna transporter: att gods förs från lastbil och väg till tåg och järnväg.
Vikten av att agera nu understryks av beslutet om en fast förbindelse över Fehmarn Bält som öppnar 2020. Då kommer mängden transitgodstrafik att öka ännu mer. HH-förbindelsen är den lösning som skapar en ny länk för godstrafik och avlastar både E6:an och södra stambanan. Med tanke på att, om beslut tas nu, en HH-förbindelse inte kommer att kunna stå klar förrän kring 2025-2030 så brådskar det med ett ställningstagande.
Varför vänta på att situationen blir alarmerande? Sverige behöver både kraftfulla och hållbara storstadsregioner som draglok i den globala konkurrensen. HH-förbindelsen ger förutsättningarna!
PIA KINHULT (M),
regionstyrelsens ordförande, Region Skåne
RIKARD LARSSON (S),
regionstyrelsens 2:e vice ordförande, Region Skåne
ILMAR REEPALU (S),
kommunstyrelsens ordförande, Malmö
PETER DANIELSSON (M),
kommunstyrelsens ordförande, Helsingborg
MATS HELMFRID (M),
kommunstyrelsens ordförande, Lund