Saabs ansökan om rekonstruktion har gått igenom – och företaget har en krisplan.
Förra året gick bolaget med tre miljarder kronor i förlust, vilket man beräknar göra även i år. Enligt den egna analysen beror förlusterna till stor del på att man tillverkat för gamla modeller.
Men till 2011 ska miljardförlusterna ha vänts till vinst.

"Ödets ironi"

Hittar Saab nya investerare sätter företaget allt hopp till sina tre nästan färdigutvecklade bilmodeller 9-5, 9-3X och 9-4X.
”Alla nya produkter har en attraktiv yttre och inre design och en teknik som möjliggör ökad säkerhet, minskade utsläpp samt alternativa drivmedel i linje med Bolagets rykte och globalt erkända varumärkesprofil”, skriver Saab om sin plan i rekonstruktionsansökan.
Det är en ödets ironi att Saab sitter på nästan färdiga modeller. I det här läget hade man aldrig haft råd att utveckla nya bilar, och då hade det varit kört, menar Matts Carlsson, fordonsanalytiker och vd för Göteborg Management Institute.
- Saab har hankat sig fram på ålderdomliga produkter. I ett slag skulle man få nya modeller och fler modellprogram, säger Matts Carlsson.

Slog rekord 2006

2006 slog Saab rekord i antal sålda bilar – nästan 133 000.
Med nya modeller skulle man nå upp till 140 000 bilar per år och nå lönsamhet med omkring 4 500 anställda, tror Matts Carlsson.
Det skulle också kräva att jobben koncentrerades till Trollhättan, där man enligt Carlsson bara går på hälften av kapaciteten.
Men blir det en lätt sak?
- Nej, det kommer naturligtvis bli samma tjat i Belgien, England och Tyskland – hur ska vi rädda jobben? Men det är snarare en fråga för Opel och Vauxhall än för Saab.
Tror du att det här är genomförbart?
- Affärsplanen är bra, stabil och väl genomgången och den är i praktiken hållbar. Man behöver ekonomiskt stöd och hjälp att klara av mellantiden. Det är en känslig period för bolaget.

"Tittar i backspegeln"

Vad kan sätta käppar i hjulen?
- En fast lågkonjunktur som ligger kvar 2010-2011. Eller att regeringen hårdnackat fortsätter att argumentera emot och dra paralleller till varvsindustrin, det är genant.
Matts Carlsson, som uppger att han inte har några intressen i Saab, är kritisk till näringsminister Maud Olofsson.
- Hon tittar hela tiden i backspegeln. Vi vet redan att Saab har förlorat pengar, det är nu problemen ska lösas.
Varför är det viktigt att rädda Saab?
- Rent företagsekonomiskt är det en utomordentlig intressant investering. Men det viktigaste är att Saab tillhör ett fordonsindustriellt kluster som hänger ihop. Faller Saab så kommer det att falla leverantörer och andra kommer att påverkas mycket negativt. Då vet vi inte vad som händer. Konsekvenserna är oöverblickbara för Sverige.

Effektivt företag

Du kallade det också ”intressant”?
- Ett av huvudskälen är att fordonsindustrin, som är så konkurrensutsatt, hela tiden måste tillämpa de absolut främsta industriella modellerna och metoderna. Om Saab kan genomföra sin affärsplan och bli lönsamma vet vi att en rad andra företag kommer att ta till sig det. Till och med Sahlgrenska universitetssjukhuset tillämpar effektiviseringsmodeller framtagna av fordonsindustrin.
Och till och med GM ska ha en del av äran.
- Man har i nästan två decennier trimmat fabriken till ett av bilvärldens mest effektiva företag, bland annat vad gäller produktionen, säger Matts Carlsson.