I GT:s ledare 3 april påpekade Karl Henrik Sax att pendlingen mellan Göteborg och Borås i stort rullar på väg, eftersom tåget är långsamt och har glest mellan turerna.
Mellan Göteborg och Borås sker pendlingen i hög grad med personbil, till skillnad från exempelvis pendlingen mellan Göteborg och Skövde där flertalet tar tåget.
Bussen går snabbare än tåget beroende på att det går direktbussar mellan Göteborg och Borås.
Tåget gör flera stopp längs spåret i Hindås, Rävlanda och Bollebygd Utan dessa stopp skulle tåget vara snabbare än bussen, trots att banan är ålderstigen och lider av ett eftersatt underhåll.
Ett effektivt sätt att konkurrera ut tåget är alltså att köra direktbussar, som för övrigt benämns tågbuss.

Det är skandal, förstås, om banverket stryker investeringar på Boråsbanan. En kapacitetsstark tågtrafik behövs för att minska den ökande bilpendlingen. Ett av argumenten i framtidsvisionen K 2020, målbilden för kollektivtrafiken, är just att pendlingen till och från Göteborg ska öka med flera tåg, bland annat i Boråsstråket.
Om man funderar över orsak och verkan så är det ganska enkelt.
"Dödens väg", som den gamla vägen kallades mellan Göteborg och Borås, ersattes med en motor-väg och genom Borås blev det stadsmotorväg samtidigt som inget gjordes för att förbättra den 100-åriga Boråsbanan.
Inte alls konstigt att den utveckling vi ser nu blev som den blev.

Att politikerna i hög grad fokuserat på första etappen av Götalands-banan är inte heller konstigt: Nästan fem miljoner personavgångar från Landvetter flygplats och därtill mängder av gods. Vilken andrastad i Europa saknar tågförbindelse till flygplatsen? Ja, inte är det många.
Självklart skulle ett snabbtåg till Landvetter avlasta både miljö och väg. Götalandsbanan i dess fulla längd skulle förbättra för persontrafiken Göteborg- Stockholm och mellanliggande stora städer, dessutom skulle den ge ökad spårkapacitet för godstrafik.
Oavsett hur det blir med Götalandsbanan, så är det nödvändigt att åtgärda det eftersatta underhållet på Boråsbanan.

Trafikslagen ska inte konkurrera ut varandra, de ska tvärtom komplettera.
På Boråsbanan vore det en möjlighet att köra så kallade duospårvagnar som har teknik att rulla in på spårvagnsspåren i Göteborg, till exempel en resa från Hindås till Olskrokstorget, utan byte.
Problemen för dagens tågtrafik är bland annat flaskhalsen Lisebergs station, och att det skulle behövas några förbifartsspår för att snabba upp trafiken.
I nuvarande skick har banan överlevt sig själv, men med kreativitet och investeringsvilja så kan Boråsbanan få nytt liv. För hur skall annars boende på orterna mellan Göteborg och Borås få en bra kollektivtrafik till och från jobbet?

Sören Kviberg är oppositionsråd (V) i Västra Götalandsregionen.