Trängselskatten och de utlovade satsningarna på kollektivtrafik närmar sig. Västtrafik meddelar nu att man inte ens har råd att köra all befintlig trafik. I vissa delar av Göteborg, som fortfarande inte offentliggjorts, planeras neddragningar.
Vi hoppas verkligen att det inte handlar om de sträckor där speciella busskörsfält just nu planeras och byggs.
Neddragningarna försvaras med att Västtrafik kommer att satsa än mer på trafiken mellan Göteborg och kranskommunerna. Enligt Västtrafiks ordförande Leif Blomqvist (S) har nya tåg köpts in för att öka pendlingen för boende i Trollhättan, Vänersborg, Ale och ända upp till Karlstad med flera orter.
Men vilka förbättrade alternativ erbjuds de som bor i Göteborgs kommun och som ska vara med och betala trängselskatten? Nerdragningar i trafiken lär knappast locka fler att åka kollektivt.
Om man dessutom lägger till Väst ­ trafiks planerade höjningar av biljettpriserna med cirka sex procent från 2012 blir signalen till resenärerna än mer ologisk.
Delvis sägs höjningarna bero på att fler börjat öka kollektivt, något som rimligtvis lett till ökade biljett­intäkter. Regionen har också lovat kompensera Västtrafik så att biljettpriset betalas via skatten i lika hög grad som som tidigare.
Men om ökat resande inom kollektivtrafiken ändå orsakar högre biljettpriser vore det lämpligt att Västtrafik redan nu avslöjade hur mycket taxorna måste extrahöjas 2013 när tiotusentals resenärer tillkommer på grund av trängselskatten!
Det var sagt att trängselskatten skulle bidra till ökade satsningar på kollektivtrafiken, men nu tyder det mesta på att allting stannar vid halv­mesyrer. Det är också uppenbart att det är kranskommunernas invånare som prioriteras, medan göteborgarna i värsta fall får sämre kollektivtrafik till en högre kostnad.
Tanken är kanske att göteborgarna ska fortsätta åka bil och därmed "medfinansiera" kollektivtrafiken?
Från 2013 får alla betala mer för kollektivtrafiken, antingen via högre biljettpriser, via region­skatten eller trängselskatten. Genom att nu höja taxan i kollektivtrafiken ser man effektivt till att de flesta bilisterna även fortsättningsvis väljer bilen och betalar in sin trängselskatt.
Att detta inte skulle vara en medveten kalkyl för att slippa bygga ut kollektivtrafiken för fler sam ­ tidigt som då skatteintäkterna från bilisterna skulle minska är svårt att komma ifrån.

Theo Papaioannou

Partiledare för Vägvalet. Göteborg.

Håkan Andersson

Partisekreterare, Vägvalet.