Göteborgs ekonomi fortsätter rulla på som tåget. Nio kvartal i rad - i över två år - har nu antalet sysselsatta ökat till rekordsiffran 485 000 personer i jobb.
Siffrorna från BRG - kommunens näringslivsbolag - låter mera positiva än självaste finansminister Anders Borg.
Men riskerna lurar runt hörnen.
Göteborgs tunga företag har stark försäljning i Norge och Tyskland - som ännu inte drabbats lika hårt av den ekonomiska krisen som marknader i Väst- och Sydeuropa.
Men samhället, politikerna, behöver alltid tänka framåt och planera för en förhoppningsvis ljus framtid också.
Det är där Skaraborg kommer in. Är Skövde viktigt för Göteborg? frågade kommunalrådet David Lega (KD) i sin blogg tidigare i veckan. Svaret är att Göteborg inte klarar sig utan stödet från Skövde, eller Borås, Uddevalla, Trollhättan och andra större expanderande västsvenska orter.
David Legas exempel på detta samband är Volvo Powertrains motorfabrik i Skövde. De färdiga motorerna transporteras till Volvo i Göteborg eller via Göteborgs hamn till kunder utomlands. I dag går de flesta laster med långtradare, på en smal och otillräcklig E20 därför att den miljövänligare järnvägen har ännu sämre kapacitet just för Volvos del.
Visserligen kommer hamnbanan inne i Göteborg att byggas ut om några år, men andra kapacitetsproblem på rälsen finns vid Olskroken och på Västra stambanan där godståg, expresståg och lokaltåg måste trängas och bromsa upp varandra.
Lega bör ta ett snack med sina kamrater i regeringen. Hela landet - och staten - är beroende av fortsatt satsning på goda kommunikationer mot Göteborg. För att Sverige inte ska halka efter. Att fortsätta dutta och bygga ut småetapper vartefter, under många år till, håller inte.
Den andra lösningen håller nämligen inte heller: Att flytta Volvos motorfabriker och en rad andra regionala industrier in till Göteborg skulle inte bara utarma resten av länet på befolkning utan leda till överhettning, kraftig bostadsbrist och förmodligen trafikinfarkt i själva Göteborg.
Nima Sanandaji, författare och samhällsdebattör, har i en ny rapport studerat infrastrukturens roll för utvecklingen. Hennes slutsats är att snabbare, billigare och smidigare transporter främjar innovationer och tillväxt inte bara för regioner med stark tillväxt. Också de som varit svaga gynnas.
Bjarne Pettersson, regionchef i Skaraborg för Västsvenska handelskammaren, menar till och med att Skövde måste fördubbla sin folkmängd till 70 000 för att skapa ett livskraftigt, tillräckligt innovativt näringskluster.
Framtidens Västsverige kommer då att bestå av ett ännu större Göteborg med ett näringsliv som kan arbeta ihop med - säg ett halvdussin - andra större orter i Västra Götaland. Och de måste vara förbundna med snabba, säkra transportstråk.
Vad Töreboda, Grästorp, Vara och Götene tycker om den utvecklingen är en annan sak. Alla de orterna vill starta kampanjer för att stoppa sina befolkningstapp. Men alla kommer inte att lyckas. Större städer suger mer.
