Om regionfullmäktige har alltför höga drömmar får du bedöma själv. Men i går sa politikerna enhälligt ja till målet att nästan fördubbla resandet med Västtrafik. Förra året gjordes totalt 201 miljoner resor. De ska öka till 380 miljoner år 2025.

För att klara drömmålet måste nya tåg, ännu fler bussar och spårvagnar sättas in.

Hur ska det betalas - höjd skatt eller höjda biljettpriser?

I regionfullmäktige i går stod striden het om biljett­priserna ska täcka 50 procent av kostnaderna som i dag (vilket de rödgröna vill) eller om taxan ska höjas på sikt, för att betala upp till 60 procent (borgerliga alliansens förslag).

Höjningar som då ska läggas ovanpå de cirka sex procent som taxan ändå beräknas behöva öka varje år, bara för att täcka högre förarlön, dyrare drivmedel och allmän inflationen.

I bägge fallen drabbas människor med låga inkomster mest. Men om en större del läggs på höjd regionskatt får även högavlönade bilister bidra med större andel.

Det handlar om ökade kostnader på minst sex miljarder kronor om året - med topp efter 2025 - som behöver tas in. I trafikförsörjningsplanen finns till och med alternativa beräkningar som pekar på i värsta fall 13 miljarder kronor.

De rödgröna partierna (S, V, MP) räddade sig tillfälligt i går genom att driva igenom återremiss på taxeprocenten, inför hotet att Sverigedemokraterna skulle ha röstat med de borgerliga och drivit igenom 60 procent och ännu dyrare biljetter.

Men om någon månad är samma olösta stridsfråga tillbaka i regionfullmäktige igen. Vi hoppas att borgerliga oppositionen släppt prestigen till dess. Förlorar de sina 60 procent, finns alltid möjligheten att ändra tillbaka om de vinner valet 2014.

Och då har dessutom väljarna hunnit tycka till om vilken metod som är mest solidarisk, höjd skatt åt alla eller kraftigt höjda biljettpriser.