"En hel värld litar på att Trollhättan ska bygga elbilar åt amerikanska och kinesiska marknaden. Nu tänds ett hopp och många, många tidigare Saab-anställda får den definitiva bekräftelsen på att deras kunnande är eftertraktat och har potential för framtiden."
Det var ingen hejd på jublet från Kristina Jonäng, Centerns regionråd i Västra Götaland när det blev klart med Nevs köp av Saabfabriken. Och hennes partikamrat Mats Häggner i Trollhättan var lika lyrisk över kommande ny industriproduktion på hemmaplan.
Men sakta i backarna! Än är det långt kvar till Centerpartiets vision om hur hela Sverige ska leva upp genom bland annat nya vägbyggen - givetvis tänkta också för elbilar.
Under augusti månad såldes bara 124 så kallade supermiljöbilar i Sverige. Det var en stark ökning från bara tre i augusti 2011, men den lilla skaran består mest av elhybrider, som får hjälp av en förbränningsmotor när batteriet körts tomt och ingen laddstation finns i sikte.
Och även om Nevs siktar främst på export till Kina så räknar företaget inte med någon lansering på ett och ett halvt år ännu. Även jublet från Paul Åkerlund (S), Trollhättans starke kommunalråd, blir mest önskelista i dagsläget.
Nevs kommer i början bara att behöva ingenjörer och tekniker, som ändå inte haft några större svårigheter att hitta nya jobb efter Saab. Hur många arbetslösa arbetare från monteringsbandet som skulle kunna få återanställning om några år är - inte skrivet i stjärnorna - utan hänger på att politikerna gör mer än bara jublar.
Varje ny teknik kräver sin nya infrastruktur, och draghjälp i starten.
Innan elbilar kan bli vanliga måste samhället bidra till att ett nät av laddstolpar byggs upp, för någon kommersiellt lönsam marknad finns inte än.
Precis som i Norge kan staten subventionera elfordon med momsavdrag, genom att ta bort andra avgifter och låta dem gratis passera biltullar. Därför rullar redan 5 000 elbilar hos förutseende grannen.
Kommuner kan bistå med gratis parkering.
Och staten bör ytterligare stimulera forskningen kring alternativ, ny fordonsteknik. Annars finns risken att Saab snart helt försvinner till Kina som satsar mest av alla länder på forskning kring eldrivna fordon.
Vi gratulerar naturligtvis Trollhättan och nya Saab och håller tummarna för en spännande framtid. Allt stöd behövs.
För även om hela världens fordonsindustri - inklusive bilmarknadens jättar - jobbar intensivt med elfordon kommer det att ta 10-15 år ännu innan batterierna är tillräckligt bra för en el-revolution, bedömde strategikonsulterna hos firman Roland Berger i en rapport nyligen.
Rena elfordon är fortfarande 100 000-200 000 kronor dyrare än "vanliga" bilar och passar än så länge bäst för kommuner, staten och bilpooler som vill och har råd att sikta framåt. Där har politikerna också möjlighet att styra bilköpen rätt.
