Trängselskatt får fler följder än en nota på 18 kronor, till bilister som passerar betalzonen i rusningstrafiken.
Och följdkostnaderna får alla vara med och betala.
Västtrafik har uppdrag från regionens politiker att storsatsa inför 2013, för att hjälpa bilister som vill ställa bilen. Bättre förbindelser och tätare turer är alltid positivt för resenärerna. Men de är ingen gratisbonus.
Nästa år kostar den utökade trafiken 280 miljoner kronor av regionens skatteintäkter. Och för 2014 har regionens majoritet (S+MP+V) redan bockat av ytterligare plus 250 miljoner. Totalt tas drygt tre miljarder kronor varje år från skatten.
Biljettpriserna höjdes redan sista september med drygt sex procent. Det var dubbelt så mycket som hade behövts om trafiken behållits oförändrad 2013.
Trängselskatt och kollektivtrafik hör alltså ihop. Alla resenärer får betala mera direkt. Och ännu mer indirekt via regionskatten som höjs med 25 öre 2013 - visserligen heter det att höjningen går till sjukvården, men alla pengar till alla verksamheter tas ändå ur samma grundkassa.
Om bilisterna har svårt att se nyttan (nya vägar och tunnlar dröjer tio år och längre) - så kan göteborgare som reser kollektivt dra nytta direkt av merkostnaden. Men inte alla. Nya busslinjer och tätare turer sätts främst in där Västtrafik tror sig enklast kunna locka flest nya resenärer. Alltså från tätbebyggda förorter och in till city. Ni som bor i glesare villaförorter får oftast ingen förbättring.
Skulle satsningen slå fel - och passagerarna inte bli så många som planerarna hoppas på - kommer biljett - priserna och skattebidragen att behöva höjas ännu mer.
Det som talar för framgång är att Västtrafik redan har medvind i Göteborgsområdet.
De senaste åren har resandet ökat mer här än i andra städer. Och det beror mycket på att trafiken redan byggts ut - till exempel går en buss var tionde minut Göteborg-Borås (eller omvänt) i rusningstrafik.
En annan orsak är att Göteborgs folkmängd ökat och antalet arbetsplatser har blivit fler.
Men risker som talar mot är om konjunkturen dippar ytterligare och även Göteborg får känna på en varselvåg med minskat resande som följd. Eller om förseningarna fortsätter - mest på pendeltågen - så att resenärerna tröttnar. Eller om bussbolagen inte hittar alla nya förare som behövs.
I Stockholm ledde trängselskatten till att kollektiv - resandet direkt ökade sju- åtta procent. Men trafik - politiker över hela landet drömmer om att fördubbla det kollektiva resandet på 10- 15 års sikt. Trafikutvecklingen hittills visar att det lär förbli ouppnåbara drömmar, på de flesta håll. I Göteborg finns ändå chansen - kanske måste i så fall p-taxor och biltullar höjas ytterligare för att "mota bort" bilar - men vad säger då väljarna?
Politikerna gör bäst i att först försöka klara de närmaste årens tuffa mål.
Och vi väljare får inse att nolltaxa bara inte finns, i verkligheten.
