Europaväg 20 genom Västergötland är en av Sveriges största olycks- platser. Det är helt oacceptabelt, ur ett medmänskligt perspektiv.
Nu måste politikerna i Västra Götalandsregionen, och politikerna i kommunerna längs vägen, snabbt bli eniga om vilken vägstandard de önskar och i vilken takt som de olika vägavsnitten ska byggas ut.
Regeringen Reinfeldt - som sitter på byggpengarna - har i andra vägfrågor tydligt visat att den lyssnar mest på lokala opinioner som kan visa upp enighet och kommer med de bästa sakargumenten. Precis som gamla socialdemokratiska regeringar också gjorde.
Enigheten här i väst har blivit bättre med åren. Men i fallet E 20 har den fortfarande inte varit total.
Därför håller det riksviktiga stråket mellan Alingsås och Hova fortfarande en standard från 1960-talet på långa delsträckor.
Ty när opinionen och politikerna inte samlat sig till tillräckligt kraftfulla krav har staten slussat vägpengarna någon annanstans.
Ännu förra året bråkade partierna i Västra Götalandsregionen om det skulle vara smalare 1+2-väg med mitträcke (som Miljöpartiet anser räcker) eller fullbred motorväg (som de borgerliga och Social - demokraterna helst vill ha).
Man kan tycka att regeringen borde strunta i sådan lokal osämja, och bara se till det totala riksintresset. Men så fungerar inte politiken, när det finns gott om andra nästan lika farliga vägar som också snabbt behöver förbättras.
Därför är det hög tid att partierna här i väst nu enar sig. Regeringen har beställt regionens och kommunernas syn på hur de vill ha E 20. Svaret ska levereras redan i vår. Och det handlar förstås om de återstående sträckor som ännu inte finns med i några fastställda byggplaner före 2021. Där ingår vägen utanför Vara där en hel familj så tragiskt utplånades i förrgår.
Argument för behovet att bygga ut finns däremot redan tillräckligt.

E 20 är pulsådern för industrier som Volvo i Skövde, Electrolux i Mariestad eller för livsmedelsindustrin på Varaslätten. Snabbare väg minskar transportkostnaderna och de pengarna kan i stället användas till ny produktion som kan bli värd 40 miljarder kronor under de kommande 40 åren (beräkning från Västsvenska handelskammaren 2007).

Trafikverket räknar med att bilismen på E20 kommer att fortsätta öka med upp mot 40 procent fram till år 2040.
Inte särskilt önskvärt för miljöns skull, men i dag trafikeras E 20 av mellan 20 000 bilar per dygn (Göteborg-Alingsås) ner till 7 000 bilar (förbi Hova). Tekniskt kan fler bilar få plats om vägen byggs om.
Skillnaderna i trafikmängd gör också att det inte just nu behövs full motorväg överallt. Viktigast för säkerheten är mitträcke.
Man kan alltså bygga ut litet enklare på mindre trafikerade sträckor till att börja med, men förbereda möjligheten att sedan bygga full motorväg - ifall den lösningen gör att hela E 20 kan bli säkrare redan före 2021.
Viktigast är ändå att bygga bort Dödens väg.