Kommunalpolitik är oftast ett grått, men nödvändigt vardagsslit där partierna är överens i - säg 90 procent - av alla frågor.
Det kommer även att gälla Göteborgs nya miljöprogram, som väckte debatt för bilfientlighet redan innan det kom ut. Men nu har miljöpolitikerna fått flera hundra sidors läsning i sina händer - och snart skickas de ut till många fler.
Både moderater, socialdemokrater och miljöpartister kan utan vidare säga ja till de här förslagen, som exempel:
Informera om effektivare energianvändning. Skapa fler parker med frukt och bärodlingar där allmänheten kan plocka fritt. Bygg bättre cykelvägar. Samordna godsleveranser till hamnen, industrier och butiker. Lägg en ny spårväg från Ullevi mot Valand och Järntorget.
Du håller säkert också med om kravet på fler återvinningscentraler, nya promenadstråk längs gamla kajer och inga P-platser vid kanalerna i city.
Medvetenheten har ökat om att näringspolitik och klimat och naturvård hör ihop. Äntligen satsas i statsbudgeten mer på tågen än hittills, fast stödet till inhemsk biogas uteblev också denna höst. Det är fortfarande mera duttande med detaljer än helhetssyn på miljön från alliansregeringen.
Göteborgs nya miljöprogram försöker berömvärt täcka in den saknade helheten. Kommunens tjänstemän har jobbat med förslaget i ett helt år. Men de anpassar sig naturligtvis till de allmänna miljömål som kommunpolitikerna satt upp: som att luften måste bli renare.
Då rullar stridsämnena in.
Sänk fartgränsen till 30 km i innerstaden och högst 70 eller 90 på lederna. Bygg om smalare gator till cykelfart - börja med Linnégatan. Minska användningen av dubbdäck.
Det sista kravet är omstritt också bland miljö- och trafikexperter. Men övriga borde inte vara det. Farterna ligger redan på ungefär 30 km på innerstadsgator, och 110-sträckor förekommer knappt inom Göteborgs tät bebyggda område. Genomgående stadstrafik behöver naturligtvis komma fram snabbare också i framtiden, men den kan ledas över till vissa stråk precis som redan har skett.
Sedan kan man förstås undra om Göteborg verkligen behöver bli en "föregångare i miljö och stadsutveckling och en av världens mest progressiva städer" - citat ur förslaget - redan innan övriga svenska orter och svenska staten och omvärlden har hunnit anpassa sig.
Vårt sista exempel ur miljöprogrammet - håll i er nu - visar vad som då händer.
"Trängselskatten behöver användas under överskådlig tid som ett sätt att styra mot budgetens mål att Göteborg ska bli en klimatneutral stad."
Det är alltså tjänstmännens tolkning av Göteborgs styrande rödgröna partiers program, att trängselskatten måste fortsätta tas ut även efter att Västlänken och Marieholmstunneln är slutbetalda.
Som sagt, de allra flesta skärpta miljömålen är allmängods som kunde vara omstridda förut, men som alla accepterar i dag.
Men bara till 90 procent.
