Äntligen verkar någon från de etablerade partierna förstått att Västlänken är ett felaktigt projekt som kommer att kosta skattebetalarna mer än vad det smakar. Lennart Duell (FP) skriver i debattartikeln 16/9 mycket som sammanfaller med Vägvalets reaktioner både vad gäller trängselskatten och tågtunneln till Haga (Västlänken).
Om detta är ljuset i tunneln vi ser för att väcka liv i debatten återstår att se. Förhoppningsvis kanske andra ledamöter i Göteborgs kommunfullmäktige är villiga att träda fram och debattera Västlänken och trängselskatten.
Lennart Duell gör en klockren analys om att trängselskatten alltid diskuteras med sitt nettobelopp. Självklart, om man vill sopa under mattan vad indrivningskostnaden är. För varje hundralapp som tas in via trängselskatten går cirka 20-30 procent till administrativa kostnader.
Detta kan jämföras med när skatteverket tar in skatt på inkomst som kostar 0,5 procent per indriven hundralapp.
Skattemedel ska hanteras på rätt sätt både vid indrivning och användning!
I mars i år bjöd Vägvalet in alla fullmäktigeledamöter till ett seminarium där Kurt Larsson som är initiativtagaren till förslaget presenterade Västlänk 2021. Ingen dök tyvärr upp.
Kurt Larsson har i dagarna skickat ut en förfrågan till trafiknämndens ledmöter om att få komma och presentera förslaget för nämnden. Jag anser som ledamot i trafiknämnden att man ska göra verklighet av det så att alla får en bild över hur ett alternativt förslag kan se ut.
Västlänken är, som Vägvalet sagt hela tiden, ett samhällsekonomiskt olönsamt projekt som dammats av för att rättfärdiga trängselskatten.
Västlänk 2021 är en lösning som kostar mindre och ger samhällsnytta direkt när den står färdig till skillnad från den planerade tågtunneln till Haga.
Eftersom stambanorna runt Göteborg inte får några anslag för utbyggnad så kommer Västlänken att ha en överkapacitet när den står färdig. Och för göteborgaren är den inte till någon som helst nytta eftersom de aldrig kommer att färdas genom den utan endast finansiera den.
Västlänk 2021 är ett alternativ till cirka en tredjedel av kostnaden i stället för den planerade Västlänken, det vill säga sju i stället för 20 miljarder.
Genomförandet är uppdelat i två etapper där första etappen innehållande vändslingan kan stå klar redan 2019 och andra etappen 2021, drygt ett decennium tidigare än Västlänken.
Och finessen är att etapperna inte är beroende av varandra. Tänk att investera endast cirka 3 miljarder för etapp ett, köra pendlare tio år innan Västlänken är i gång och utvärdera!
Tänk än mer visionärt; tänk att ha detta projekt klart till 400-årsjubileet för Göteborg.
Theo Papaioannou
Partiledare för Vägvalet i Göteborgs kommun.
