Det finns en ovanlig energi i projektet, ett politiskt driv som även byråkraterna rycks med av, som kommer sig av att politikerna är överens och av att det huvudsakliga syftet är att dra in pengar till de dyra men nödvändiga infrastrukturbyggena.
Pengarna ska bland annat gå till en ny tunnel under älven och en järnvägstunnel under Göteborg, den så kallade Västlänken.

Planen är att trängselskatten ska dra in 700 miljoner om året - men än så länge ser det ut att bara bli från svenska fordon.
Visserligen säger Vägverket att de trycker på för att ändra lagstiftningen.
Trafikkontoret i Göteborg gör samma sak, och de svenska åkarna är med rätta förbannade över den snedvridna konkurrensen, men ingen Göteborgspolitiker har ställt sig upp och sagt att det är en självklarhet i rättvisans namn att även utlänningar ska betala.

Förmodligen för att de är rädda att krångla till processen.
Men den frågan borde drivas med samma glöd som införandet av själva avgiftssystemet. I andra länder med vägavgifter är det självklart att alla som passerar betalar.
Men så är det inte i Sverige. Orsaken är att avgiften heter trängselskatt, och utländska medborgare kan inte avkrävas svensk skatt.
I Stockholm är det fortfarande gratis för utländska fordon att passera betalstationerna och det har pratats om att ändra den orättvisan, men det har bara stannat vid prat.
Det verkar som om intresset inte finns vare sig hos regering eller riksdag för att göra systemet rättvist.

Varje dag passerar massor av utländska tunga fordon Göteborg, och så kommer det att fortsätta även efter 2013.
Men faktum är att ingen myndighet som är ansvarig för trängselskatteprojektet har koll hur många de är. Ingen har varit ute och räknat.
Sveriges Åkeriföretag i Västra Götaland har en viss koll.
De brukar räkna utländska tunga lastbilar på E6 vid Håby gård i Munkedal.
Senast de räknade var i juni 2007 och då var andelen utländska tunga lastbilar mellan 42 och 43 procent.

Man kan tänka sig att andelen utländska tunga lastbilar som passerar Göteborg är något större, eftersom den söderifrån kommande trafiken till hamnarna inte når upp till Bohuslän.
Anta då att andelen utländska tunga fordon som ska passera över eller under Göta älv i Göteborg är 50 procent.
Det betyder att varannan tung lastbil skulle köra gratis efter införandet av trängselavgifterna.
Det är en ruggig orättvisa som underminerar förståelsen och respekten för avgiftssystemet antingen man ser det som en sedelpress eller en miljöförbättrande åtgärd.

Det här borde vara ett fall för Göteborgsbänken i riksdagen.
Aldrig någonsin har de olika riksdagsledamöterna drivit en gemensam fråga över partigränserna men eftersom alla så rörande överens i övrigt i denna sak, borde det gå den här gången.
Tänk vilken kraft det skulle bli i en gemensam motion över partigränserna om en rättvis trängselskatt.