Volvo PV var först.

Det var när den ekonomiska pesten med det moderna namnet finanskrisen stod för dörren och Ford borta i Detroit beslutade sig att sälja den svenska guldkalven.

Kinesiska Geely som gjort sig mest känd för att tillverka riktiga skitbilar vann budgivningen och fick den blågula stoltheten för 13 miljarder.

Oron var förstås stor ute på Torslanda över vad som skulle hända med alltifrån Volvoanda till jobben i Sverige.

Nu snart två år senare är det bara att konstatera att Volvo PV aldrig mått bättre.

För första gången någonsin är Volvo cars corporation, som företaget egentligen heter, fritt och självständigt.

Ute på Hisingen är tongångarna optimistiska och framtidsinriktade. Här finns en medvind som till och med matchar den råa västanvinden från Kattegatt.

Volvo PV har numera ett långsiktigt ägarskap, ekonomiska muskler, bra produkter och tillgång till världens snabbast växande ekonomi.

När året är slut står en nybyggd Volvofabrik färdig i Chengdu, 160 mil väster om Shanghai.

Volvo är visserligen ett kinesiskt bolag - men märket är betydligt svenskare nu än under Ford-eran.

Under tiden Volvo PV i Göteborg suttit vid den rike mannens bord och fått närande föda har kusinen från Trollhättan levt på fattighjälp och soppa.

När Detroit skakade i sina grundvalar 2009 ville inte General Motors sälja Saab utan lägga ner rubbet.

Kineserna var redan då där och nosade men kom aldrig i mål.

Sen kom Spyker och Victor Muller. Hundra turer senare står fabriken i Trollhättan stilla som i en sciencefictionfilm där en elak utomjording fryst tiden med sin strålpistol.

Men räddningen kommer än en gång från - Kina.

Envist och avvaktande har Youngman funnits i den svenska personbilsindustrins kulisser.

Familjeföretaget som egentligen heter något så långt och krångligt som China Youngman automobile group co. ltd, är utan tvekan den intressent som vet mest om Saab bland alla dem som förhandlar med konkursförvaltarna.

Grundaren och styrelseordföranden Pang Qingnian och hans dotter Rachel Pang, vd för Youngmans personbilsdivision, har gett sin den på att köpa Saab.

En rad uppgifter tyder på att Youngman lagt ett nytt och blytungt bud.

Om Youngman får köpa kommer fabriken att räddas kvar i Trollhättan och Saab kommer att bli som den fetare kusinen från Torslanda - ett svenskt bilmärke, producerat i Trollhättan, med kinesiska ägare.

Sverige som nation har mindre invånare än vad som krävs i Kina för att få kalla sig minoritetsfolk.Och det är väl här som framtidens problem låter sig anas.

Vare sig Volvo eller Saab behöver lida brist på kapital, marknader eller engagerade ägare som vill ha utveckling och produktion i Sverige.

Hotet är bristen på ingenjörer. Men det är en annan historia.