Mona Sahlin vill köpa Volvo och Saab.
Fredrik Reinfeldt säger nej tack.
Att de är oense är inte förvånande. Men det är tufft av Reinfeldt att så tydligt stänga bildörren.
När Mona Sahlin fick chansen under Ekots lördagsintervju öppnade hon för att svenska staten går in som tillfällig ägare i Volvo och Saab.
Ekot var förstås snabb på telefon för att höra vad statsministern Fredrik Reinfeldt tyckte om Sahlins utspel.
Reinfeldt förklarade mycket tydligt att han inte vill satsa skattepengar på den vingliga bilindustrin och att det i stället är marknaden som själva får se till att reglera krisen.
Jag håller med Reinfeldt.
Visst gillar jag också Volvo och Saab. Speciellt deras envisa satsning på säkra bilar. De får inte alltid betalt för det jobb de lägger ner men de ger sig inte. Försvinner Volvo och Saab från bilhallarna så försvinner en positiv kraft för säkrare bilar och säkrare trafik.
Men det är också allt. Resten kan andra minst lika bra - inte minst att bygga miljövänliga, snygga och prisvärda bilar.
Jag sätter heller inget likhetstecken mellan Volvo och Saab och alla biljobben i Sverige. Det är klart att svenska underleverantörer fortfarande kan spela en stor roll i bilindustrin.
Autoliv, Öhlins och Haldex är tre exempel på från början svenska företag som är världsledande inom sina områden. De tillverkar säkerhetsutrustning och stötdämpare till alla som vill köpa - Volkswagen, Fiat eller Ford.
Flera länder i Östeuropa har stora bilfabriker men inga egna bilmärken. Så visst finns det ett liv för svensk bilindustri även om Volvo och Saab försvinner som märken på motorhuven.
I dag träffas GM:s ledning i Detroit för de första samtalen om strategi inför kongressutfrågningarna nästa vecka. Rick Wagoner och Carl-Peter Forster - de bestämmer Saabs öde. Tyvärr tror jag, precis som många andra experter, att det är kört för Saab. I bästa fall blir det en snabb försäljning. I sämsta fall orkar inte GM sälja utan de lägger ner direkt.
Det ser lite bättre ut för Volvo - även om Ford säkert vill sälja. Ford har tagit stora lån med Volvo som säkerhet och de måste få bra betalt för att inte dra på sig ännu fler kostnader. Det har räddat Volvo i höst och det kan rädda Volvo kvar inom Ford även under det tuffa 2009.
När Alan Mulally försökte pumpa i gång sin organisation under flera interna möten vid bilsalongen i Paris fanns inga tecken på att Volvo inte tillhör familjen. Tvärtom fick Mulally höga betyg av säljarna på plats. Och han försäkrade att Fords finansieringssystem ska hålla.
