Den svenska regeringen viker inte en tum. På nytt nobbar de förslag om att bli delägare i Saab Automobile och inte heller Koenigsegg Group kan räkna med någon gräddfil in till investeringsbanken EIB.
När Maud Olofssons bilkrisman Jöran Hägglund kommenterade uppgifterna om ett avtal mellan GM och Koenigsegg Group i går var han lugn, pedagogisk och glasklar:
Koenigsegg Group får följa samma regler som alla andra. Pengarna på bordet, en affärsplan, tydliga säkerheter och förhandlingar om detaljer med EIB och riksgälden. Först när det är klart kan den svenska regeringen fatta beslut.
Och att döma av Hägglunds försiktiga uttalanden om Koenigsegg Group är det inte ens säkert att det - när allt är klart - blir ett ja från regeringen.

Hägglund verkar minst sagt besviken på Koenigseggs Saab-upplägg och att de hittills inte klarat av att presentera de pengar som behövs.
Hägglund sa bland annat att bilbranschen är den kanske tuffaste branschen att ge sig in i och det krävs betydande kapital för att lyckas.
Avtalet mellan GM och Koenigsegg Group är ett myrsteg framåt för de anställda på Saab. Men ett gigantiskt kliv för General Motors.
GM har nu gjort sitt för Saab och kan inte längre svärtas ner av det som händer i Sverige.
Ansvaret vilar i stället helt och hållet på Koenigsegg Group - på Augie K Fabela, Christian von Koenigsegg och Bård Eker. De har tagit på sig att rädda Saab och de har ryckt loss företaget från GM under någorlunda gynnsamma förutsättningar.
Och som jag skrev redan när affären ritades upp på försommaren - GM sålde till de till slut enda som var intresserade av att rädda Saab.
Saab-jobben i Trollhättan är tyvärr lika osäkra i dag som de var då - i juni. Saab Automobile kliver ur rekonstruktionen i på torsdag men det blir på väldigt skakiga ben.