Krishanteringen inom Ford-koncernen ligger minst ett steg efter. Varslet om neddragningar på Volvo kunde, och borde, kommit redan i vintras. För redan då fanns de tydliga tecknen:
* En svag dollarkurs.
* Modellprogrammet som inte medger tillverkning i Nord- eller Sydamerika.
* Omställningen till bränslesnåla bilar.
Möjligen är det Fords funderingar på försäljning som ligger bakom att Volvo agerat trögt det senaste året.

Kanske är det så att Ford ville hålla upp en fin Volvo-fasad för att locka till sig köpare. Ford-chefen Alan Mulally spelade då ett högt spel som han förlorade. För nu står Volvo där utan klara köpare, med vikande försäljning och ett varsel om uppsägning.
Jag har skrivit det tidigare - inget av Volvos kris handlar om modellprogram och bilar. Visst går det att säga att de kunde varit tidigare med storsäljaren XC90 och XC60 - som testkörs av världspressen för första gången i Valencia den 15 september - och småbilen C30. Men med de utvecklingsmuskler Volvo förfogar över så har de tagit små och bestämda steg i rätt riktning.
Krisen kan i stället skyllas helt och hållet på Ford som togs på sängen av oljepriserna och den stora efterfrågan på miljöbilar.
Fords tröghet kostar miljarder varje dag och i det sammanhanget är ett varsel på 2000 anställda en flugskit på väggen på Mulallys kontor.

Lagom till Volvos presskonferens om varslet kom ryktet att Ford inlett förhandlingar om en försäljning till Kina.
Ryktet kan mycket väl stämma. Men jag har ändå svårt att se vad Ford vinner på att sälja ut Volvo.
Svenskarna sitter på mycket kunskap när det gäller miljö och säkerhet - den största anledningen till att kineser också är intresserade - en bra image i bilvärlden och ett hyggligt modellprogram.
Dessutom behöver Ford alla små och mellanstora bilar de kan hitta för att få fram alternativ till sina tunga storbalar hemma i USA.
Säljer Ford ut Volvo till Kina så är det inte för pengarnas skull. Då handlar det om att cheferna vill ha ett problem mindre och ett så rent skrivbord som möjligt.
Och att de inte vill få frågan varför de inte började med Volvo, Mazda och Mercury när de försöker med den sista första-hjälpen på Ford-jätten.