Volvo blöder och alla månar om Volvo men hur många köper deras bilar, grunden för att Volvo skall existera?
Inte ens alla ledande politiker i Göteborg i Volvos hemstad väljer Volvo trots att det handlar om tjänstebilar.
Jag kräver inte att dom åker Volvo men det skulle i nuvarande situation vara omöjligt att ledande politiker i en tysk stad skulle åka omkring i någon annan bil än den som tillverkas i staden.
Det handlar givetvis om symbolvärden men viktiga sådana när det är kris.
Vem skall köpa Volvo om inte vi själva gör det?
Ni kan kalla det ren och skär chauvinism men jag står för det och av alla korkade uttalanden senaste tiden svarar väl de nu närmast ansvariga ministrarna i alliansregeringen för de värsta klavertrampen, när de inför massmedia påpekar att Volvo tillverkar fel sorts bilar.
Jag kan aldrig tänka mig att förbundskansler Angela Merkel i Tyskland ens skulle tänka i dom banorna om BMW, Mercedes eller Volkswagen.
Att banna en av sina främsta exportindustrier när den som mest behöver stöd.
Men visst har det sedan Ford kom in i Volvobilden fattats många konstiga strategiska beslut.
- Det är egentligen sorgligt men Volvo bar i stor sett själva utvecklingen av gasfordon, det mest miljövänliga ur utsläppssynpunkt, säger Fredrik Högberg, miljökontoret Göteborg.
- När marknaden väl tog fart la Volvo på order av Ford ned produktionen av gasbilar.
Så när Göteborg nu handlar nya gasfordon handlar det om Mercedes, Fiat och Citroën. Och Volkswagen kommer med en gasvariant på Passaten, Volvo V70:s främsta konkurrent.
Det hade ingen betydelse att Göteborgs politiker, främst Göran Johansson intensivt bombarderade både Volvo och Ford med argument för gasbilarna.
Nu får konkurrenterna på sätt skörda frukterna. För i den miljöhausse där etanolen allt mer ifrågasätts så har gasbilen definitivt en framtid även globalt.
Göteborgs kommun äger 2300 fordon, personbilar och lätta skåpbilar som kan klassas som tjänstebilar.
Volvo dominerar fortfarande bland dessa tjänstefordon men just i kraft av gasbilarna eftersom kommunen tidigare hade en inköpspolicy för tjänstefordon som var skräddarsydd för Volvo, med tanke på de strikta utsläppskraven.
78 procent av de 2 300 fordonen är miljöbilar. Målet är 90 procent.
Var hamnar Volvo i detta?
- Med den miljöprofil som gäller på låg förbrukning och minimala koldioxidutsläpp kan Volvo inte riktigt matcha med nuvarande modellprogram, säger Fredrik Högberg.
- Det är bara att hoppas att de nya dieselmotorerna man presenterat håller vad de lovar.
