Pang Da och Youngman vill betala 940 miljoner kronor för Saab. Om de i stället valt att köpa ut Kabe Husvagnar från Stockholmsbörsen hade de fått betala 824 miljoner - så billigt var "konkursboet" Saab och det är bara att gratulera kineserna till en potentiell kanonaffär.

När jag sökte efter fakta om de nya Saabägarna Pang & Pang fastnade jag framför en dokumentär om Youngmans grundare (googla Captain Pang Qingnian för att kolla). Femton minuter ­senare var jag frälst - vilken fantastisk ­entreprenör! På tio år har mannen med ­Kinas fulaste slipskombinationer byggt upp en busstillverkare som dominerar den g­igantiska ­kinesiska bussmarknaden.

Pang Qingnian och Youngman är tillverkaren i Saab­äktenskapet.
Han har tidigare visat att han kan sin sak. Han har fått tyska Neoplans förtroende att tillverka bussar och byggt MAN-lastbilar i ett land där utländska företag inte har en chans att sälja med tanke på de höga tullarna. I slutet av dokumentären får han frågan om vad hans nästa steg är och svaret är att börja tillverka bilar av hög kvalitet i stor skala för den kinesiska marknaden.

Qinghua Pang och Pang Da är försäljaren i äktenskapet.
Han basar nu över Kinas största börsnoterade bilförsäljare som snabbt har växt till 1 100 bilhallar över hela landet. Qinghua Pang säljer redan etablerade världs­märken, men vi får nog utgå från att Saab kommer få en gräddfil in i bilhallarna om Pang Da finns med som ägare i Saab.
Visst ser Saabs ägarbild ut som "a perfect match"?

Men.
Hur ska vi svenskar hantera­ att två frontfigurer i det kinesiska kommunistpartiet tar över Saab? Politiker har ju attackerat fotbollslandslaget som spelade i ett land där kvinnor inte har samma ­rättigheter som män och krävt bojkott av Peking-OS.
Och vad innebär det för Trollhättan att Youngman snabbt kommer att vara i behov av en kinesisk fabrik? Ska produktionsbandet skeppas österut?

På den punkten är jag inte längre så orolig - se på Volvo/Geely och betänk att Saab under sitt senaste normala år 2008 sålde 67 000 av 93 000 bilar i Europa. Saab har potential i Europa och det talar för att fabriken i Trollhättan får vara kvar.
I Trollhättan finns också den kompetens som kineserna har betalt för. Om det inte vore för svensk ingenjörskonst och bilbyggarkunskap hade inte bolaget varit värt ett Koenigsegg i dag. Youngman kommer att dela ut klippkort på Kinaflyget till Saabs ingenjörer och annan personal när fabriken ska byggas och tillverkningen ska starta.
Så - grattis Trollhättan! Om pajasen nu lämnar cirkusen finns det hopp.