Det svensk-japansk-kinesiska elbilskonsortiet Nevs presenterades i dag som nya ägare av Saab. Det var väntat. Alternativet Youngman hade svårt att snabbt få loss pengar i den kinesiska byråkratin.

Bra eller dåligt? Youngmans plan var att starta biltillverkning i stor skala direkt men det fanns farhågor om att en stor del av tillverkningen skulle flyttas till Kina.

Nu blir det svensk-kinesen Kai Johan Jiang som tar över Victor Mullers roll som Trollhättans frälsare.

Han kom till Sverige för 23 år sen och talade svenska på presskonferensen. Han brinner för en grön omställning och det var säkert skönt för västsverige att höra honom slå fast att ”framtidens elbilar byggs i Trollhättan”. Nevs berättade också att japanska ingenjörer som tidigare jobbat på Toyota varit i Trollhättan på senare tid och konstaterat att produktionsanläggningen är i världsklass.

Men Saabkramarna tvingas ta farväl av Saab 9000:s arvtagare 9-5. Nevs köper bara rätten att tillverka Saab 9-3 och i samarbete med japanska ingenjörer ska en vass elbil tas fram.

Siktet är inställt på den kinesiska marknaden. Kina har en förmåga att sätta standard, konstaterade Nevs, på dagens presskonferens och får stöd av statligt tryck på elbilar på senare tid i Kina.

Så långt allt gott.

Men.

Utvecklingen av Elsaaben kommer inte vara gratis.

Betydligt större biltillverkare ligger långt framme i utvecklingen av egna modeller – och har större resurser än ”nya Saab”.

Dörrarna till Stallbacka bilfabrik i Trollhättan kommer inte heller öppnas för tusentals av de som tvingats lämna sina jobb. Första modellen ska lanseras 2013/2014 och först om det blir en succé kan det bli fråga om massanställningar.