Ett svenskt miljardbud på Volvo.
Det är rena drömmen för en hårt prövad svensk bilindustri.
Och för näringsministern Maud Olofsson.
Uppgifterna i tidningen Dagens Industri om att en grupp svenska affärsmän ger sig in i budgivningen om Volvo Personvagnar kommer i sista stund.
Ford har väntat och väntat på intressanta bud och hela tiden haft sin egen kinesiska partner Changan Auto med i bakgrunden.
De senaste veckorna har Ford mer eller mindre öppet också försökt sno åt sig någon av förlorarna i den stora Opel-affären. Där har också kinesiska Geely samt Beijing Automotive figurerat.
Men kanske har Ford bara använt de kinesiska tillverkarna för att locka fram konkreta bud från närmare håll.
För stämmer uppgifterna i Dagens Industri så följer Volvo-affären samma mönster som Opel och för all del även Saab.
Huvudägarna - General Motors och Ford - säljer ut sina svenska bilmärken men de säljer inte ut teknik och kunnande till en farlig konkurrent.
De etablerade biltillverkarna är livrädda för att släppa till för mycket till kineserna - som om de sköter korten rätt enkelt kan springa förbi tack vare sin gigantiska hemmamarknad.
Av alla Volvo-rykten det senaste året är också Dagens Industris uppgifter bland de mest trovärdiga.
Ingenjörsfacket på Volvo bekräftar för GT att de har tagit initiativet till att bilda konsortiet Jakob.
Personerna bakom Jakob - namnet kommer från en av Volvos allra första modeller - har sedan tagit hjälp av de före detta Volvo-cheferna Roger Holtback och Hans Gustavsson, båda har goda kontakter till gamla Volvo-vänner i Sverige och utomlands.
Målsättningen är att nå ett 50-procentigt svenskt ägande i Volvo. Och självklart bearbetas AB Volvo - som delar varumärket med Personvagnar - samt Vattenfall, som nyligen inlett ett omfattande utvecklingsarbete om elbilar tillsammans med Volvo PV.
Konsortiets ledning ska också ha träffat - och fått klartecken - från Ford och från den svenska regeringen. De ska också ha erbjudit den populäre vd:n Stephen Odell att stanna kvar.
Att uppgifterna så snabbt läckt ut till affärstidningen Dagens Industri tyder på att det nu är gasen i botten för att hitta de pengar som krävs för ett köp.
Konsortiet Jakob vill ha en mobilisering av svenskt kapital för att rädda Volvo PV kvar i Sverige.
Ford gick tidigt ut med en prislapp på 25 miljarder kronor men har sedan dess sänkt priset - till cirka 10 miljarder kronor på försommaren.
Enligt DI:s uppgifter är priset cirka 20 miljarder kronor minus cirka fem miljarder kronor som Ford kan använda för att stanna kvar som minoritetsägare.
Jag tror att prislappen stannar vid 10- 15 miljarder kronor och att Konsortium Jakob AB har en bra chans att lyckas.
Jämfört med Saab är Volvo ett komplett bilföretag och jämfört med Saab har också Volvo ett större och modernare modellprogram som kan ge Volvo en bra start.
Backas affären upp av företag som AB Volvo och Vattenfall så är saken klar.
