Sedan 1992 har Sverige varit bäst i världen på att minimera farliga utsläpp från dieselbränsle. Tack vare en klok miljöskattelagstiftning som gjort den miljövänligare klass 1-dieseln konkurrenskraftig, är den miljövänligare dieseln faktiskt dominerande på marknaden.
Att vi i Sverige nästan helt gått över till en bättre diesel innebär väldigt mycket för miljö och hälsa. Om vi skulle gå tillbaka till europeisk standarddiesel skulle utsläppen av farliga partiklar öka med 20 procent. Utsläppen av polyaromatiska kolväten, som är starkt cancerframkallande, skulle samtidigt öka med 70 procent.
Vi har jämfört med andra länder relativt gamla fordon i Sverige och över 90 procent av de dieseldrivna fordonen och maskinerna saknar modern reningsutrustning som partikelfilter eller katalytisk rening. Det är ett övergående problem. Eftersom vi nu har en regering som är bra på tillväxt kommer den ökade efterfrågan på transporter också bidra till att transportbranschen tjänar mer pengar och då kommer de snabbare att kunna investera i modernare teknik. Men vi kan inte vänta till dess.

Av anledningar som är omöjliga för mig att förstå vill regeringen nu höja skatten på den miljövänligare dieseln, men lämna skatten på den mindre miljövänliga dieseln oförändrad. En regering som gick till val på sänkta skatter väljer nu i stället att höja dem, men gör det bara på den miljövänliga dieseln.

Jag trodde verkligen inte att jag någonsin skulle skriva just dessa ord, men snälla regeringen: Höj skatten! Höj skatten på den sämre miljöklass 3-dieseln med samma belopp, 20 öre, som ni höjer skatten med för miljöklass 1- och 2-dieseln.
Det som gör det hela extra dumt är att det just är den här metoden – ekonomiska styrmedel – som vi liberaler stångat oss blodiga för i alla år, som regeringen nu väljer bort. Det var inte länge sedan vänstern var emot handel med utsläppsrätter. Det var inte länge sedan man såg förbud och regleringar som den enda politiken för att säkra upp en bättre miljö. Vi vann det slaget.
Men nu verkar regeringen tyvärr ha slagit av från den linjen.

Det är lätt att få för sig att det är intäkterna till staten som ligger bakom denna skattehöjning, Man räknar med att skattehöjningen på miljödieseln drar in en miljard till statskassan. Att höja även för fuldiesel skulle ge ytterligare 10 miljoner som skulle kunna användas till
exempelvis bättre och mer exakta mätningar av halterna av miljö- och hälsopåverkande partiklar och aromatiska kolväten längs våra vägar eller till att sänka någon annan skatt.
Lika obegripligt som förslaget är i sig, är varför regeringen bjuder oppositionen på detta? Varför ge dem anledningar att ifrågasätta allianspartiernas trovärdighet när det gäller miljöengagemanget? Det vore en sak om regeringen var tvungen att välja mellan detta och något annat som tillför stora samhälleliga värden. Andra miljösatsningar eller viktiga åtgärder för att säkra tillväxten. Men så är ju inte fallet, det är precis tvärtom.

Ett argument skulle kanske kunna vara att skattehöjningarna gör transporterna dyrare och att de därmed påverkar tillväxten negativt. Eftersom den sämre miljöklass 3 dieseln endast används i väldigt liten utsträckning måste denna effekt anses vara marginell.

I morgon kommer regeringen tvinga igenom det här förslaget i riksdagen. Ett förslag som bara har oönskade effekter. Miljön drabbas när skillnaden i pris mellan de olika alternativen minskas. Människor som väljer att vara miljövänliga får mindre pengar i plånboken. Dessutom finns en uppenbar risk att regeringen framstår som ointresserad av att rädda vår miljö.
Om Borgs tabellverk nu är låsta och skattehöjningen på den miljövänliga dieseln inte går att stoppa finns bara ett alternativ. Det är en skattehöjning också på fuldieseln.

MAGNUS ANDERSSON
Magnus Andersson är förbundsordförande i centerpartiets ungdomsförbund. Han kör en Audi A4 av 1994 års modell. Den är inte särskilt miljövänlig och därför till salu.