Effekten från Öresundsbron har varit betydande. Sedan bron öppnats har handeln mellan Sverige och Danmark ökat snabbt - under 2006 ökade den med nära 20 procent. Danmark är vår fjärde största exportmarknad och vårt näst viktigaste importland. Kopplingen mellan förbättrade kommunikationer och ökad handel är tydlig.
Tyskland är också ett centralt land för svensk utrikeshandel. Den svenska exporten till Tyskland utgör 10 procent av hela vår export och kring 18 procent av importen. Många svenska företag har betydande produktion i landet, exempelvis har SKF över 6000 anställda och en större tillverkning i Tyskland än i Sverige.
Tyskland har blivit en av de största utländska investerarna i Sverige. Trots att landet är Sveriges största handelspartner ser vi stor potential till ökad handel; redan i dag går 70 procent av den svenska utrikeshandeln via Sydsverige.
Goda kommunikationer till den tyska marknaden och vidare ut på kontinenten är centralt för oss. Därför har handeln mellan Sverige och Tyskland stor potential att växa vid byggande av en fast förbindelse mellan Danmark och Tyskland över Fehmarn Bält-sundet.
Debatten om en fast förbindelse över Fehmarn Bält har pågått i decennier. Först nu har frågan kommit så långt att länderna faktiskt börjar tala om tid för igångsättandet. Det är framför allt de positiva erfarenheterna av Öresundsbron som gett förespråkarna för en bro över sundet handfasta argument. Vid det dansk-tyska trafikministermötet i Berlin i februari i år gav Tyskland ett principiellt klartecken för byggandet av bron. Den svenska regeringen gläds åt och stöder detta arbete.
Nu återstår det för Danmark och Tyskland att lösa den komplicerade frågan om hur projektet skall finansieras. Eventuellt kan EU hjälpa till med finansiering genom Transeuropiska nätverken (TEN). Dessutom utreds miljöaspekterna av ett brobygge på båda sidor.
Järnvägssträckan mellan Sverige och Tyskland skulle med en bro över Fehmarn Bält kortas med 160 km och transportkapaciteten öka. Vägtransporterna skulle också effektiviseras. Prognoser visar att över 50 procent av trafiken över bron skulle ha sitt mål eller ursprung i Sverige. Eftersom den tänkta finansieringen är broavgifter innebär det att svenska transporter skulle bidra betydligt till brons finansiering.
Tillväxtregionen södra Sverige–norra Tyskland/Hamburg har stor potential. För svenska företag är Hamburg den viktigaste staden i Tyskland. Omkring 3 000 svenskar är bosatta där och cirka 150 svenska företag har sitt säte i eller runt staden. En stor del av Sveriges handel passerar genom Hamburgs hamn. Det är till och med en större del av Sveriges handel som passerar genom den tyska hamnen än genom Göteborgs hamn.
Tyskland har återtagit sin position som dragmotor för den europeiska ekonomin. Det är naturligtvis mycket viktigt både för Tyskland självt men även för den europeiska ekonomin i stort.
Sveriges små- och medelstora företag bör ges förutsättningar att ta del av den välståndsökningen. En broförbindelse har potential att bidra till en ökad handel mellan Tyskland och Sverige. När våra små- och medelstora företag skall ta steget att exportera är det naturligt att de söker sig till våra grannländer.
Öresundssamarbetet är ett skolboksexempel på vilka positiva effekter förbättrade kommunikationer och nedmonterade gränshinder mellan länder kan ge. Att bygga vidare på de erfarenheterna är av stort intresse för den fortsatta utvecklingen av den ekonomiska integrationen i södra Östersjöregionen. Betydelsen av en fast förbindelse över Fehmarn Bält-sundet kan inte nog understrykas.
Sten Tolgfors
Handelsminister (m)
Åsa Torstensson
Infrastrukturminister (c)
